阿谁车企自研智驾的典型怎样就玩不下去了？

　　紧接着，长城就让坦克、魏牌的抢手车型搭载元戎的智驾方案，而且正在元戎的C轮融资中独家领投1亿美元。

　　连“亲爹”都把订单分给别人，那本就极端依赖的毫末，就更难受了。毫末手里的订单，就只剩个现代，但人家现代本人日子都混成那样了。。。

　　有ADAS系统上车，又有背后从机厂的百万年销量做支持，然后靠数据驱动。毫末的这个节拍、这个模式，看起来似乎都没啥问题。

　　但另一方面，对于这帮搞了几十年机械的老炮来说，智驾完满是另一个范畴，那帮身世互联网的新，确实先天比他们愈加擅长。而且智驾又是个极端烧钱的手艺，大笔投资砸进来都不晓得啥时候是个头。

　　这批外援身世不是百度就是华为这种科技企业，此中名气最大的就是CEO顾维灏。哥们之前是百度智能汽车事业部总司理，正在百度从动驾驶部分干了10来年了。

　　其时支流玩家良多是用英伟达的智驾平台，老黄整的那一套东西链用得嘎嘎随手，而高通的沉点是座舱，智驾这块没那么上心。

　　所以本钱市场也挺看好，毫末前前后后一共有7轮融资，估值一度打破10亿美元。这个头是起得不错，那时候不少人都感觉，终究正在保守车企里，也能跑出一个智驾“独角兽”了。

　　不出不测的话，毫末会正在这波智驾合作中完全退出舞台。而某种程度上，它现正在的处境，也是保守车企智驾部分的一个缩影。

　　2023年起头，新们起头用自研智驾方案“开城”，而且都正在从高精地图方案，转到沉的“无图”方案。而毫末的城市NOH产物一曲跳票，23年它搞了个百城方针，最终现实落地只要3座城市。

　　有人前进，当然就有人不知不觉和役力越来越微弱。就好比曾被寄予厚望的智驾公司毫末智行，貌似要撑不下去了。

　　元戎也挺争气。24年，搭载元戎启行方案的魏牌蓝山上市，这车上了无图城区NOA功能，市场反馈也不错。元戎成为继华为、Momenta后！

　　然后到了岁尾，工信部又来个王炸旧事，发布了首批L3有前提从动驾驶的车型，能够说这让智驾往前迈了一大步。

　　成立一年后，毫末智行推出了首款结尾物流从动配送车小魔驼。到了21年，毫末量产了领航辅帮系统HPilot 1。0版本，先搭正在魏牌摩卡，再笼盖到魏牌、坦克、哈弗等品牌，然后又发布从动驾驶数据智能系统MANA（雪湖），通过用户驾驶数据驱动算法迭代。

　　要晓得那会儿的百度，有个响当当的称号是“中国从动驾驶的黄埔军校”。今天圈里几家有头有脸的智驾公司，像地平线、小马智行、文远知行，次要创始人都来自百度。

　　到今天这步，脖子哥也是感觉有点可惜，由于毫末昔时也算是，为数不多从保守车企走出的明星智驾公司。

　　这一年车企智驾混和可太激烈了，从岁首年月比亚迪搞全平易近智驾起头，到后面吉利、奇瑞等大厂全都，车子甭管卖几多钱，智驾都给你放置起来。

　　车企疯狂加码智驾的背后，咱也能看出一些变化，很较着的就是选择华为的车企越来越来多，广汽、上汽、岚图、猛士、方程豹等等，现正在底子数不外来。。。而隔邻地平线的蛋糕也越做越大。

　　11月22日，毫末智行俄然发布通知，下周不消到岗。到了周一，有再到毫末办公大楼现场看望的时候发觉，根基室迩人遐。

　　听起来，毫末这事儿是有点俄然。但再一想，仿佛也没那么惊讶，终究咱曾经好久没看过它的大动做了，偶尔传出来的，也根基是IPO失败、裁人这些欠好的动静。

　　昔时正值从动驾驶大热的时候，长城那会儿也混得垂头丧气，于是它就大手一挥，正在内部团队根本上，再找一批狠脚色外援进来，攒出了毫末。

　　一边是方案迟迟出不来，一边是其他车企哐哐正在那推送城市NOA。这搞得毫末背后的长城，也是急得不可，转而去外面找了另一家智驾公司元戎启行。

　　按照雷锋网的报道，有毫末员工暗示，“比拟英伟达，高通智驾芯片的东西链、售后和手艺支撑系统紊乱，毫末智行根基是正在帮高通填坑。”？。

　　是要自研，仍是积极合做？估量这波人还得纠结一会儿。毫末如许的故事，不会是最初一个。

　　一个是太“有图”线。高精地图的收集费时吃力，还得持续更新，车企后面都扛不住这个成本压力。